“明明有空闲廊桥，为啥非得让我们挤摆渡车？难道航司是想省钱省到家了？”
每次在机场遇到这情况，尤其赶上刮风下雨，或者大冬天，我心里那弹幕就刷得飞起。
你是不是也跟我一样，总觉得这背后藏着什么“不可告人”的秘密？
比如，是不是为了那点儿芝麻绿豆的成本，就牺牲了咱们的登机体验？
说起来，这登机方式无非两种：一种是高大上的廊桥直达，另一种就是接地气的摆渡车接送。
但奇怪就奇怪在，有时候眼瞅着旁边廊桥空着，跟个没人疼的孩子似的，偏偏咱们这趟航班，就得跟“大巴团”似的，浩浩荡荡地开往远机位。
这不，有人就跟我嘀咕，这航空公司是不是抠门儿，为了省钱才这么干？
嘿，你别说，这事儿还真没那么简单，背后的门道儿，比你想象的要复杂多了，简直能拍部悬疑片。
要说省钱，咱们先掰扯掰扯这笔账。
一辆机场摆渡车，几十万到百万不等，听着是笔大开销，可跟那动辄上千万的廊桥比起来，那简直就是小巫见大巫。
这初始投资，摆渡车确实赢麻了。
但后期的使用费，廊桥可是按小时收费的，有的机场，一小时内两百块，超了半小时再加一百。
摆渡车呢，按次收费，国内航班每次五十五。
这么一听，好像摆渡车更划算？
可别急着下结论啊，这事儿就跟谈恋爱似的，不能只看表面。
摆渡车这玩意儿，你以为就那五十五块钱一趟？
图样图森破！
它得加油吧？
得充电吧？
还得有司机吧？
司机得发工资吧？
车子得保养吧？
这些七七八八的费用加起来，那可不是个小数目。
更别提，你下了飞机，还得先坐“客厅车”到摆渡车那儿，这客厅车每小时还得四十五呢！
长远来看，摆渡车的运营成本，分分钟秒杀廊桥，高出好几个段位。
而且，效率这东西，在机场可是金钱！
廊桥登机，那叫一个丝滑，乘客体验直线上升，登机速度也是杠杠的。
摆渡车呢？
慢悠悠地晃过去，时间一长，万一耽误了航班，那延误赔偿可比廊桥费贵多了，航空公司可不是傻子。
所以啊，机场巴不得所有飞机都靠廊桥，既省心又省钱，还能提升服务口碑，何乐而不为呢？
那为啥还会用到摆渡车呢？
这事儿，就得看飞机的“停车位”了。
飞机停在航站楼旁边，可以直接连廊桥的，那叫“近机位”。
而那些需要坐摆渡车才能上去的，就是“远机位”了。
说白了，就是廊桥不够用呗！
尤其到了节假日、春运这种高峰期，航班起降跟下饺子似的，廊桥就那么几座，僧多粥少，后来的飞机只能乖乖去远机位排队了。
你可能又会问了，我明明看到有廊桥空着啊，为啥我的飞机还是被发配到远机位了？
这事儿，还真不是你眼花。
首先，可能是“门不当户不对”。
飞机型号五花八门，有大胖子，也有小瘦子，不是所有飞机都能跟所有廊桥“匹配成功”的。
就像你买衣服，尺码不对，再好看也白搭。
机型不符，即使廊桥空着，也只能干瞪眼。
其次，就是效率和“过夜费”的问题了。
有些飞机需要维修保养，或者要在机场停留超过四个小时，为了不占用宝贵的廊桥资源，通常会被安排到远机位。
还有啊，晚上十点以后，大批飞机要“睡觉”了，停到远机位，既不影响第二天早高峰的航班运行，也能给那些需要维修保养的飞机腾地方。
所以，有时候你看到的空廊桥，可能早就被“预定”了，只是你不知道罢了。
再说了，国际航班和国内航班的机位，那可是有严格区分的。
国际航班涉及到边检、海关这些，流程更复杂，有时候也会被安排到远机位，方便分流和检查。
所以啊，飞机停远机位这事儿，真是多种因素综合作用的结果，不是一拍脑袋就能决定的。
说到这儿，你是不是也跟我一样，对机场这套“停车”哲学有了更深的理解？
反正我个人是更喜欢廊桥，不用风吹日晒，还能少走几步路，多睡会儿懒觉。
哦，对了，还有个小秘密，估计很多人都不知道。
咱们民航局对千万级机场，可是有“靠桥率”考核的！
啥叫靠桥率？
就是飞机落地后，能直接停靠廊桥，不用坐摆渡车的比例。
这可是个硬指标，直接关系到机场的“业绩”和“面子”。
所以，机场和航空公司，肯定都想方设法提高靠桥率，谁愿意没事儿找事儿，让乘客坐摆渡车，给自己“扣分”呢？
所以下次再遇到这事儿，别急着吐槽航司抠门儿了，也许人家也有自己的“苦衷”呢。
毕竟，成年人的世界里，哪有那么多非黑即白，一切都是各种复杂因素的平衡和妥协。
你最喜欢哪种登机方式？
评论区聊聊呗！
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